成昆铁路山体垮塌幸存者陈坤对澎湃新闻说:-云霄新闻
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铁路现场-成昆铁路山体垮塌幸存者陈坤对澎湃新闻说:

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事發后,最先抵達現場的是消防救援隊,接着是公安、武警和醫療救護車。山體垮塌仍在繼續,救援陷入困境。公安、武警在現場拉起警戒線,並對周邊人員進行疏散。

劉建華順着他手指的風向望去,感覺山在動,他下意識喊了一聲:「快跑!」轉身就往昆明方向跑去,但何耀卻向反方向去跑去,他聽到何耀當時催促挖掘機司機:「快跑!」

成都鐵路局提供的資料顯示,7月25日至8月15日,短短21天,甘洛縣新市壩鎮岩潤村測量站累計降雨量到達303毫米,而甘洛縣多年平均降雨量不過880毫米。暴雨導致成昆鐵路甘洛段發生多次發生泥石流、山體滑坡,成昆鐵路三度中斷行車。

12點40分左右,一輛上行列車通過,他覺得頭有點暈,抬頭一看,前面的山體似乎在動,頓時感覺情況不妙,喊了一聲:「快跑!」他和楊銘等人拔腿就往涵洞方向(成都)跑去,有部分人則跑向了另一方。

據袁亮平介紹,工友們到鐵路上幹活,大多是通過老鄉、熟人朋友相互介紹,或跟着老闆(包工頭)來的,150元錢一天,都是年底結算,一年下來,能掙到兩三萬元。

「築路禁區」上的鐵道線8月16日,澎湃新聞記者趕赴四川甘洛成昆鐵路垮塌現場,汽車從漢源瀑布溝進入甘洛縣,崩塌的山體就隨處可見,泥石流沖毀了田地、公路邊滿是落石,有的民房被房頂、牆體被巨石擊穿,已無法居住。當地村民表示,前些年雖然也有滑坡現象,但遠沒有今年這樣來的兇猛、頻繁。

連續暴雨襲擊,泥石流摧毀了埃岱村的一處電廠

與袁亮平等人不同,陳坤的命運將一直與成昆線連在一起。作為「鐵二代」,陳坤父親是成昆線老一代工人,就連陳坤的名字都是「成昆」的諧音。

楊永強今年48歲,兩個兒子都已成年,在外地打工。很多次,妻子都勸他換個工作,但楊永強還是堅持來,他說,兩個兒子都還沒有成家,用錢的地方還很多。

公開資料顯示,成昆鐵路穿過四川盆地、盆周山地、橫斷山系、雲貴高原,沿線不良地質現象種類繁多,滑坡、崩塌、泥石流等災害頻發,地質災害隱患點位分佈之高,世界罕見。沿線山高坡陡、水深流急,地質構造極為複雜,是全國自然災害最嚴重的山區鐵路之一,而甘洛段地形也極易形成滑坡泥石流。

據成昆鐵路「8.14」山體邊坡垮塌搶險救援指揮部8月17日消息,截至17日17時,搜救人員已在塌方現場搜尋出4具疑似失蹤人員遺體,目前,搜尋工作仍在繼續。

同陳坤在一處排險作業的西昌工電段防洪主管工程師何耀和楊銘、鐵路農民工盧秀村、楊玉恩等17人當場失蹤。

8月18日,澎湃新聞在甘洛縣見到瑞祥建築公司工人袁亮平,由於幾位工友、同鄉都在這次塌方時失蹤了,他的情緒很不好,失蹤人員中有一位是他的親老表。他說,當天他因感冒沒有上工,一直在工棚里休息,才僥倖揀回一條命。

成昆鐵路「8.14」山體邊坡垮塌地點,位於四川涼山州甘洛縣埃岱二號隧道出口處。事故發生前,因受到強降雨影響,泥石流災害頻發,導致鐵路沿線區段多次發生水災至線路中斷。

「那一塊要是(塌)下來,哪裡攔得住?」話音剛落,何耀手指的一塊山體塌了下來。頃刻間,他同17名正在排險作業的工友被埋在碎石之下。

8月17日,澎湃新聞在甘洛縣一家賓館里見到了失蹤人員楊永強的妻子,她說,自己是在楊勇強工友發來微信時知道丈夫出事的,當時他的電話已無法接通。當晚,她和其他幾位失蹤人員家屬趕往甘洛,第二天凌晨五點就趕到塌方現場。看到碎石堆的那一刻,她預感,老公已無生還可能了。回到鐵路部門安排的賓館里,她靜靜地等待消息,「活要見人,死要見屍,一定要把老公帶回去。」

坍塌現場被砸壞的一輛攪拌車搜尋:「一定要把老公帶回去」

當劉建華停下來,轉過身去,眼前一片亂石和漫天沙塵,不見一人。陳坤說,如果不去叫挖掘機司機,何耀也能逃出來。

8月17日,崩塌搜救事故現場 本文圖片均由澎湃新聞記者 胥輝 攝

陳坤說,事發前,工電段防洪工程師何耀等人距他只有七八米遠。另一名成功逃生的同事劉建華說,坍塌發生前,何耀正在跟他們說安裝防護網(攔飛石)的事,他手指着前面的山體說:「你看,那一塊要是(塌)下來,哪裡攔得住?」

8點,搶險人員、機器到位。他和工程師何耀、楊銘及數十名鐵路農民工都在隧道出口處清淤,到中午12點,清淤基本完成,眾人準備清理完再回去吃午飯。陳坤說,作業地點是泥石流溝,但當天天氣好,沒想到會出現險情。

據央視新聞報道,此次成昆線岩體崩塌17名失蹤人員中,有3人來自中鐵十局,2人來自成都鐵路局西昌工電段,12人來自眉山市瑞祥建築工程有限公司(簡稱「瑞祥公司」)。澎湃新聞注意到,瑞祥建築公司這12名工人,均是來自樂山、峨邊等地的農民工。

他說,只聽到轟隆隆的聲響,明顯感覺到石在身後追着他們跑。陳坤一口氣跑40多米才停下來,回頭看時,發現鐵路已被山體巨石掩埋,防護網被打得不知去向,而身後跟他一起跑的楊銘已不見了蹤影。

8月16日,成昆線涼紅站工人搶險回來

一名參与搶險的機車司機告訴澎湃新聞,8月14日,他駛載着100多名搶險工人的機車,從埃岱二號隧道出口過去10多分鐘,山就垮了。由於當地通訊中斷,他行駛到漢源站才知道出事了。該名司機稱,類似的坍塌險情年年有,時常有,他已經習慣了。

有人離開,有人堅守袁亮平已經在成昆線上幹了6年,這一回,他下定決心,「回家,換一個事情干!」

澎湃新聞從成都鐵路局獲悉,自1958年18萬鐵道兵開進西南大山開始修築,到1970年成昆鐵路全線竣工通車,共2100多名烈士為此獻出了生命。

同時,鐵路跨越涼山,橫穿南北徑向構造帶和南北向地震帶,全線有500多公里位於地震烈度7到9度的地震區,其中8到9度的有200多公里。成都鐵路也因此被稱為「築路禁區」上的鐵道線。

袁亮平一時間將事故消息告訴老表家裡,並通知了其他失蹤同鄉的家屬,許多失蹤人員親屬當晚連夜趕到,袁亮平隨他們一起被安置到甘洛縣賓館等待消息。

在距離坍塌現場20公裡外,沿河修建的道路被一側崩塌的山體掩埋,旁邊幾兩大卡車被堵在路邊無法前行,只有線運送搶險工人的機車不時經過。

成都鐵路局西昌供電段一位工作人員向澎湃新聞介紹,眉山市瑞祥建築工程有限公司是與鐵路部門簽訂的外包勞務合同,袁亮平同失蹤的12名工人都屬於該公司工人。

袁亮平說,他老婆早勸他不要幹了,他也停過一段時間,到青島去做過電焊工,但家裡老母親病了,他就又回來了。事故發生后,熟悉的工友都沒了,他說,要徹底離開這裏,不想再回來。

逃生:石頭在身後追着人跑「周圍都是青山綠水,誰知道一下就崩塌下來了。」8月17日,成昆鐵路山體垮塌倖存者陳坤對澎湃新聞說,垮塌來得毫無徵兆,「一切都在瞬間發生。」

陳坤等人是橋隧工,主要負責鐵路橋樑、涵洞、隧道保養清理、安全維護等工作。8月14日是個晴天,清晨6點,陳坤和工友們就上線,開始清理成昆鐵路埃岱二號隧道口的泥沙。

事發時,他先聽到聲響,接着就有人喊「那邊出事了」,他穿上衣服就往隧道口跑,10多分鐘后趕到現場,看到排線作業的隧道口已被垮塌的山石掩埋,周圍很多人望着隧道口發獃,但他在人群中沒有找到工友,「我老表他們呢?」問了好多人,都說沒有看見,袁亮平覺得:「糟了,人肯定沒了。」

為了防止石頭垮塌、或飛石危及鐵路安全,他們另一任務就是安裝鐵路沿線的防護網,「蜘蛛人一樣,依靠幾根安全繩吊在懸崖上安裝鐵絲網,處理懸石。」

8月14日,成昆鐵路甘洛段突發高位岩體崩塌。8月17日,從這次垮塌事故中僥倖逃生的中國鐵路成都局集團公司西昌工電段(下稱「西昌工電段」)職工陳坤告訴澎湃新聞(www.thepaper.cn),逃命時,他只聽見轟隆隆的巨響,石頭在後面追着他們跑,有人瞬間被吞噬。

他說,由於成昆線特殊的地質結構,每年汛期總是險情不斷,但此次災情是他從1991年參加工作到現在見到最為慘重的一次。

澎湃新聞記者16日抵達垮塌現場時,看到一台被打爛的挖掘機在對面河道里,大半個機身被掩埋。

他說,這份工作平時不忙,但一到汛期,滑坡、泥石流就多了,各種險情不斷,經常忙得連睡覺的時間都沒有。

事發次日,陳坤立馬回到救援現場開始工作。他說,無論如何,都要找到那些失蹤的工友們。

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